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 ，月销哈弗主打新能源产品序列的弗猛龙序列，继哈弗枭龙后 ，实现又推出了该序列的车库第二款新能源SUV——猛龙。不过，挑战钛度与枭龙MAX定位城市SUV不同 ，月销猛龙则主打新能源越野SUV市场。弗猛猛龙上市后，实现将与枭龙系列形成新能源城市SUV、车库新能源越野SUV的挑战钛度双线布局
，以兵团化和规模化帮助哈弗提速新能源转型战略，月销进一步帮助哈弗在新能源车市场打开局面 
。弗猛据了解
，实现哈弗猛龙将在8月底的车库成都车展上完成首次公开亮相，并于9月份正式上市交付。据传新车的售价将在20万以内 。官方也给出了该车的行业定位为“新能源越野SUV普及者”，目标是填补20万以内新能源越野SUV的市场空白。不过
 ，在猛龙这个名字被公布后，关于它和哈弗狗序列的二代大狗PHEV车型有何不同的讨论也逐渐多了起来，人们再度对哈弗刚厘清的产品序列体系开始担心起来。那么
，我们到底该如何区分哈弗猛龙与哈弗大狗呢？越野能力不同整体来看哈弗猛龙与哈弗狗品类的区别 ，首先二者的定位不同，狗品类属于轻越野SUV，也即是越野能力介于城市SUV和硬派越野SUV之间。而哈弗猛龙属于新能源越野SUV，其没有燃油动力车型 。由于长城汽车的智能四驱电混技术Hi4加持
，猛龙的越野能力更加硬核 ，能够兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性
，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。其次，二者的使用场景不同 。狗品类车型的使用场景限定在“公路200米”之内，满足用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求。但猛龙的使用场景可以在“公路200米”之外，能够满足更硬核路况的越野需求，这从猛龙具有沙地
 、雪地、泥地等七种驾驶模式就能体现出来 。“公路200米”是什么意思呢
 ？就是下公路之后非铺装路面的200米 。这样来看
，就能非常直观地感受到猛龙与狗品类的越野能力之不同 。再次 ，二者的动力形态不同。哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁
，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，其27.54kwh磷酸铁锂版的系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m ，19.09Kwh磷酸铁锂版的系统综合功率278kW
，综合扭矩750N·m 。而狗品类车型搭载1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2挡DHT等动力总成，整体以燃油动力总成为主
。最后也是最重要的不同，即是二者的销售渠道不同。狗品类车型都在哈弗燃油网销售，未来哈弗二代大狗PHEV版将登陆哈弗新能源网 。而哈弗猛龙全系属于新能源车型，上市后将在哈弗新能源网直接销售。目前哈弗新能源网已布局了超过300家门店，年底将建成超过800家门店。由此可见，哈弗猛龙与狗品类产品的最大不同是其越野配置较后者更高，且该车全系为新能源动力类型，与狗品类主打燃油车市场有着根本不同。但对于用户来说，价格才是区分二者的最大不同。作为比较，哈弗二代大狗燃油版的售价为13.58万元到15.68万元，其插电混动版的售价为16.28万元到17.58万元；与猛龙同处龙序列的枭龙MAX的售价为15.98万元到17.98万元。此前
 ，哈弗相关负责人已告诉钛媒体App
，猛龙的定位要高于枭龙系列，再结合猛龙的主要配置、尤其是越野配置显著高于狗品类车型
。因此，猛龙的最终售价很可能在20万元左右。哈弗龙序列诞生之初的目标就是重拾哈弗品牌以往的性价比优势
 ，帮助哈弗打开新能源车市场。在其首款产品枭龙系列打开局面后，猛龙能否更进一步
，最终定价将是关键因素 。挑战大于机会在此前关于猛龙的产品沟通会上，哈弗品牌营销副总经理张福志告诉钛媒体App，猛龙上市后将冲击1万+的月销目标，并且他还强调这是一个“小目标”
。但对于长期观察长城的行业人士来说 ，这可不是一个小目标，此前哈弗新能源系列产品还从未有一款产品实现过月销1万+的销量 。因此，纵观目前的新能源越野SUV市场现状 ，冲着销量而去的猛龙，既有机会也有挑战。有机会的地方在于，目前新能源越野SUV市场还处于一片蓝海阶段，距离进入红海血拼阶段还为时过早
。据钛媒体App统计 ，在自主新能源越野SUV市场，目前已经上市的车型仅为两款 ，且全部为长城汽车旗下产品——二代大狗PHEV和坦克500Hi4-T
。算上在今年上市的全部新能源越野SUV
，与猛龙正面竞争的车型也寥寥无几 。呼声最高的仰望U8和方程豹5，其价格区间与猛龙差距巨大，而且它们可能不是为了走量而来 。因此，目前的新能源越野SUV市场几乎处于空白，这是猛龙实现销量的最大机会。哈弗也表示
，猛龙就是为了填补20万内新能源越野SUV市场空白而来 。但机会的背面就是挑战。猛龙虽然不存在同级产品之间的竞争压力，但其更大的压力在于作为20万左右新能源越野SUV市场的拓荒者，如何将这一小众市场带到主流市场的位置
。虽然狗品类已经为猛龙的受众作好了铺垫，但客观地说 ，狗品类的成功，并不能说明越野SUV市场如今已经成为主流市场。参考当年哈弗H6对SUV赛道的开拓作用，狗品类还远未达到当年的那个高度。当时在哈弗H6上市的年份，SUV在整个乘用车市场的占比仅为10%出头 ，但得益于H6催生的自主SUV热潮 ，SUV市场没过几年就发展成了和轿车并驾齐驱的主流市场。因此 
，在新能源越野SUV市场还处在小众市场的当下 ，猛龙要想实现月销超过1万辆的目标 ，最大的竞争对手可能仍是20万以内所有的新能源SUV，比如比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7和深蓝S7。这无疑加大了猛龙的市场挑战。但对于哈弗来说 ，在枭龙系列已经打开新能源车市场局面的前提下  ，如今面临的压力较年初要减少不少。过去的1个月 ，长城汽车完成销量10.9万辆 
，同比增长7.03%
，其中新能源车型销量2.9万辆 ，占比达26.61% ，较年初10%出头的新能源车渗透率已经翻了一倍不止。哈弗龙序列的首款车型枭龙系列，也称得上是取得了开门红。该车在5月上市后  ，过去两个月的销量连续稳定在6000辆以上，并进入了7月20万以内插电混动车销量排行榜的前四位置 。排在它前面的是吉利银河L7、比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪宋PLUS DM-i 
。所以
，在长城汽车整体新能源节奏进入正常循环的大背景下，猛龙或许有希望创造惊喜 。作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）